Петрозаводские «чудеса»
Русская земля, как известно из народных поговорок, слухами полнится. Совершенно естественно, что на общем (причем не самом позитивном) фоне хорошие новости притягивают особое внимание. Вот и сообщение о том, что в относительно недалеком от нас Петрозаводске муниципальные власти сумели каким-то чудесным образом существенно понизить стоимость проезда в общественном транспорте привлекло внимание жителей Поморья.
Напомним, что первая информация о «петрозаводских чудесах» появилась еще в самом начале 2014 года: мэр Галина Ширшина своим решением уменьшила стоимость одной поездки с 17 до 10 рублей. Российская пресса сначала обсуждала громкий конфликт между мэрией и частными перевозчиками, но потом все затихло. В начале августа мэрия Петрозаводска опубликовала бодрый пресс-релиз о том, что муниципальному троллейбусному предприятию удалось в таких условиях не просто выжить, но даже и получить прибыль по итогам первого полугодия. Такая «чудесность» не могла не насторожить, и мы решили посмотреть, как же на самом деле в динамике складывалась ситуация у наших карельских соседей.
С той стороны зеркального стекла
Как оказалось на самом деле, в октябре 2013 года муниципальный троллейбус имел задолженность около 90 млн рублей, в том числе
16 млн за потребленное электричество. (И это несмотря на то что городской бюджет выделил дотацию муниципальному предприятию в размере
80 млн рублей). Обиженные энергетики пригрозили обесточить контактную сеть, и городская власть срочно начала искать выход из ситуации. Был заменен руководитель МУПа, начались погашения задолженности.
В ноябре мэрия Петрозаводска начала «крестовый поход» на частные автобусные компании – сначала это была кампания по борьбе против хамства и курения водителей, затем пошли рейды по проверке безопасности движения.
В декабре 2013 года новое руководство троллейбусного предприятия обосновало повышение минимально необходимого тарифа до 27 рублей (автобусники в то же самое время просили поднять до 20) и попросило дотацию из городского бюджета в размере 118,5 миллионов. Естественно, на такой шаг мэрия пойти не решилась и сыграла, что называется, ва-банк: объявила о снижении с 1 января стоимости поездки в троллейбусе с 17 до 10 рублей.
В итоге сразу же после новогодних каникул ситуация в Петрозаводске резко обострилась: часть автобусников не вышла на маршруты, мэр в ответ пригрозила разрывом договоров.
В результате «маршрутчики» снизили цены, но не до 10, а всего лишь до 15 рублей, и ситуация в городе немного успокоилась.
Впрочем, совсем ненадолго: уже 23 апреля муниципалы, не получившие с начала года бюджетных дотаций, вновь пригрозили поднять стоимость проезда до тех самых – экономически обоснованных – 27 рублей. Совершенно естественно, что общее экономическое положение предприятия все это время продолжало ухудшаться, и 27 мая было введено внешнее управление на срок 18 месяцев, МУП был признан банкротом.
Практически через неделю после официального объявления о банкротстве – 3 июня – городские депутаты, обеспокоенные неминуемой угрозой остановки троллейбусных перевозок, вынуждены были найти и выделить муниципальному предприятию дотацию в 76 миллионов рублей. Такое решение, по их расчетам, позволит сохранить цену 10 рублей за проезд в троллейбусе до конца текущего года.
Сколько веревочке ни виться…
Прошло всего два месяца, и 5 августа мэрия Петрозаводска опубликовала тот самый знаменитый пресс-релиз, согласно которому за первое полугодие 2014 года МУП «Городской транспорт» получил прибыль в размере более 1,7 млн рублей.
Если не вдумываться в «бодрые» цифры отчета, то кажется, что все хорошо. Однако позволим себе рассмотреть всего две цитаты из выступления руководителя предприятия г-на Афанасьева.
«За первое полугодие 2014 года, по данным ПМУП «Городской транспорт», граждане совершили более 7,6 млн поездок, тогда как за аналогичный период прошлого года – 6,1 млн».
Пересчитаем вместе, умножив на величину тарифа за проезд:
6,1 х 17 руб. = 103,7 млн – результат первого полугодия 2013 года;
7,6 х 10 руб. = 76 млн – фактический итог первого полугодия 2014-го.
«…Если в первом полугодии 2013 года разовых поездок было 3,9 млн, то в первом полугодии 2014 г. – уже
6,3 млн».
Снова пересчитаем вместе: 3,9 х 17 руб. = 66,3 млн – результат первого полугодия 2013 года;
6,3 х 10 руб. = 63 млн – реальный итог первого полугодия 2014-го.
Совершенно очевидно, что дальше читать «героический» пресс-релиз смысла нет. Тем более что никто из муниципальных чиновников Петрозаводска за весь период наших наблюдений (с октября 2013 года) ни разу не оспорил тот самый – экономически обоснованный – тариф за проезд, который для троллейбуса оказался ни больше ни меньше, а 27 рублей. Единственно правдивая информация, которую можно найти в этой публикации – увеличение количества перевезенных пассажиров. Спорить с этим фактом трудно – ехать за 10 рублей выгоднее, чем за 15. Остальное – хитрые игры с цифрами.
Что же происходит с предприятием на самом деле? Ответ очевиден, и его легко можно найти в любом учебнике по экономике. Каждый день работы по заниженным более чем в два раза (от экономически обоснованных) тарифам приближает его к неминуемому краху, а дотации из городского и республиканского бюджетов способны продлить его жизнь лишь на какое-то время.
Такова суровая правда: обмануть при помощи пиара экономику еще никому не удавалось.
P.S. Кстати, известный петрозаводский журналист Сергей Галкин еще в январе этого года попытался найти свои ответы на вопрос «Спасет ли троллейбусы цена проезда в 10 рублей?».
Он вспомнил, что похожая история была в столице Карелии в 2010 году, когда к власти пришла так называемая «группа Алиханова». Ей нужно было понравиться горожанам и получить действенные рычаги для борьбы с республиканской властью, и тарифы были снижены. Но такое «счастье» продлилось всего год, затем цены билетов вновь стали расти…
По мнению Галкина, команда нынешнего мэра Галины Ширшиной вполне могла пойти проверенным путем, решая две этих очень важных для себя задачи. Впрочем, более реальными, по его мнению, представляются два варианта: «Не исключено, что мы видим перед собой изящно замаскированный под исполнение народных желаний путь к исчезновению троллейбусов в Петрозаводске. Возможен и другой вариант: передача предприятия в частные руки». Судя по всему, ждать окончательной развязки осталось уже относительно недолго.
Напомним, что первая информация о «петрозаводских чудесах» появилась еще в самом начале 2014 года: мэр Галина Ширшина своим решением уменьшила стоимость одной поездки с 17 до 10 рублей. Российская пресса сначала обсуждала громкий конфликт между мэрией и частными перевозчиками, но потом все затихло. В начале августа мэрия Петрозаводска опубликовала бодрый пресс-релиз о том, что муниципальному троллейбусному предприятию удалось в таких условиях не просто выжить, но даже и получить прибыль по итогам первого полугодия. Такая «чудесность» не могла не насторожить, и мы решили посмотреть, как же на самом деле в динамике складывалась ситуация у наших карельских соседей.
С той стороны зеркального стекла
Как оказалось на самом деле, в октябре 2013 года муниципальный троллейбус имел задолженность около 90 млн рублей, в том числе
16 млн за потребленное электричество. (И это несмотря на то что городской бюджет выделил дотацию муниципальному предприятию в размере
80 млн рублей). Обиженные энергетики пригрозили обесточить контактную сеть, и городская власть срочно начала искать выход из ситуации. Был заменен руководитель МУПа, начались погашения задолженности.
В ноябре мэрия Петрозаводска начала «крестовый поход» на частные автобусные компании – сначала это была кампания по борьбе против хамства и курения водителей, затем пошли рейды по проверке безопасности движения.
В декабре 2013 года новое руководство троллейбусного предприятия обосновало повышение минимально необходимого тарифа до 27 рублей (автобусники в то же самое время просили поднять до 20) и попросило дотацию из городского бюджета в размере 118,5 миллионов. Естественно, на такой шаг мэрия пойти не решилась и сыграла, что называется, ва-банк: объявила о снижении с 1 января стоимости поездки в троллейбусе с 17 до 10 рублей.
В итоге сразу же после новогодних каникул ситуация в Петрозаводске резко обострилась: часть автобусников не вышла на маршруты, мэр в ответ пригрозила разрывом договоров.
В результате «маршрутчики» снизили цены, но не до 10, а всего лишь до 15 рублей, и ситуация в городе немного успокоилась.
Впрочем, совсем ненадолго: уже 23 апреля муниципалы, не получившие с начала года бюджетных дотаций, вновь пригрозили поднять стоимость проезда до тех самых – экономически обоснованных – 27 рублей. Совершенно естественно, что общее экономическое положение предприятия все это время продолжало ухудшаться, и 27 мая было введено внешнее управление на срок 18 месяцев, МУП был признан банкротом.
Практически через неделю после официального объявления о банкротстве – 3 июня – городские депутаты, обеспокоенные неминуемой угрозой остановки троллейбусных перевозок, вынуждены были найти и выделить муниципальному предприятию дотацию в 76 миллионов рублей. Такое решение, по их расчетам, позволит сохранить цену 10 рублей за проезд в троллейбусе до конца текущего года.
Сколько веревочке ни виться…
Прошло всего два месяца, и 5 августа мэрия Петрозаводска опубликовала тот самый знаменитый пресс-релиз, согласно которому за первое полугодие 2014 года МУП «Городской транспорт» получил прибыль в размере более 1,7 млн рублей.
Если не вдумываться в «бодрые» цифры отчета, то кажется, что все хорошо. Однако позволим себе рассмотреть всего две цитаты из выступления руководителя предприятия г-на Афанасьева.
«За первое полугодие 2014 года, по данным ПМУП «Городской транспорт», граждане совершили более 7,6 млн поездок, тогда как за аналогичный период прошлого года – 6,1 млн».
Пересчитаем вместе, умножив на величину тарифа за проезд:
6,1 х 17 руб. = 103,7 млн – результат первого полугодия 2013 года;
7,6 х 10 руб. = 76 млн – фактический итог первого полугодия 2014-го.
«…Если в первом полугодии 2013 года разовых поездок было 3,9 млн, то в первом полугодии 2014 г. – уже
6,3 млн».
Снова пересчитаем вместе: 3,9 х 17 руб. = 66,3 млн – результат первого полугодия 2013 года;
6,3 х 10 руб. = 63 млн – реальный итог первого полугодия 2014-го.
Совершенно очевидно, что дальше читать «героический» пресс-релиз смысла нет. Тем более что никто из муниципальных чиновников Петрозаводска за весь период наших наблюдений (с октября 2013 года) ни разу не оспорил тот самый – экономически обоснованный – тариф за проезд, который для троллейбуса оказался ни больше ни меньше, а 27 рублей. Единственно правдивая информация, которую можно найти в этой публикации – увеличение количества перевезенных пассажиров. Спорить с этим фактом трудно – ехать за 10 рублей выгоднее, чем за 15. Остальное – хитрые игры с цифрами.
Что же происходит с предприятием на самом деле? Ответ очевиден, и его легко можно найти в любом учебнике по экономике. Каждый день работы по заниженным более чем в два раза (от экономически обоснованных) тарифам приближает его к неминуемому краху, а дотации из городского и республиканского бюджетов способны продлить его жизнь лишь на какое-то время.
Такова суровая правда: обмануть при помощи пиара экономику еще никому не удавалось.
P.S. Кстати, известный петрозаводский журналист Сергей Галкин еще в январе этого года попытался найти свои ответы на вопрос «Спасет ли троллейбусы цена проезда в 10 рублей?».
Он вспомнил, что похожая история была в столице Карелии в 2010 году, когда к власти пришла так называемая «группа Алиханова». Ей нужно было понравиться горожанам и получить действенные рычаги для борьбы с республиканской властью, и тарифы были снижены. Но такое «счастье» продлилось всего год, затем цены билетов вновь стали расти…
По мнению Галкина, команда нынешнего мэра Галины Ширшиной вполне могла пойти проверенным путем, решая две этих очень важных для себя задачи. Впрочем, более реальными, по его мнению, представляются два варианта: «Не исключено, что мы видим перед собой изящно замаскированный под исполнение народных желаний путь к исчезновению троллейбусов в Петрозаводске. Возможен и другой вариант: передача предприятия в частные руки». Судя по всему, ждать окончательной развязки осталось уже относительно недолго.
