.

Берег левый, берег правый...

Как решить проблему труднодоступности левобережной части Онежского района?

Фото из открытых интернет-источников Фото из открытых интернет-источников

Онежский район разделен рекой на две части. На левом берегу проживает треть его населения, но левобережная часть не имеет устойчивого круглогодичного транспортного сообщения с областью. А в прошлую навигацию из-за ненадлежащего состояния пассажирских теплоходов у жителей левого берега возникли проблемы с переправой на правый берег.

Суммарный пассажиропоток за навигацию составляет около 86 тысяч человек. Длина маршрута внутреннего водного транспорта Онега – Легашевская запань – Онега (в акватории морского порта райцентра), на котором курсируют теплоходы, составляет четыре километра.

В ходе навигации 2018 года на нем происходили регулярные срывы расписания пассажирских перевозок. В октябре пассажирские перевозки по маршруту были прерваны из-за поломки двигателя на теплоходе «Заря-340Р», а в ноябре были приостановлены на восемь суток в связи с технической неисправностью двигателя теплохода «Капитан Митягин». Оба судна являются достаточно старыми – «Капитан Митягин» построен в 1978 году, «Заря-340Р» – в 1982-м.

За эти дни и в администрацию муниципального образования и в региональный минтранс поступила масса жалоб от населения. В конце ноября ситуация вновь обострилась – 27 ноября ввиду тяжелой ледовой обстановки у причала в Онеге транспортное сообщение с левобережными микрорайонами вновь было прекращено и возобновлено лишь 2 декабря.

На прошлой неделе при министерстве транспорта Архангельской области под председательством заместителя главы ведомства Олега Мишукова состоялось совещание по вопросам обеспечения транспортной доступности левобережной части Онеги, призванное решить проблему в следующую навигацию. В нем приняли участие первый заместитель главы Онежского района Андрей Вепрев, депутат Архангельского областного Cобрания Эдуард Володенков и представители Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт».

Олег Мишуков напомнил, что в соответствии с федеральным законом полномочия по организации транспортного обслуживания населения в границах Онежского района Архангельской области закреплены за муниципальным образованием «Онежский муниципальный район». А оба теплохода находятся в собственности муниципального образования «Онежский муниципальный район» и с 2017 года переданы по договорам аренды местному индивидуальному предпринимателю.

Река Онега берет начало из озера Лаче. Ее длина 416 км. Половодье обычно наблюдается с мая по июнь, замерзает в конце октября – начале декабря, на порогах – в январе-феврале; вскрывается в середине апреля – мае.

Индивидуальный предприниматель Елена Юрьевна Цурко и ее представитель Алексей Петрович Степанов сообщили о том, что команда делала в навигацию все что могла, чтобы обеспечить перевозки. Однако условий для полноценного капитального докового ремонта в Онеге нет, поэтому приходилось довольствоваться только текущим или частично капитальным. Винт и вал для «Капитана Митягина» ремонтировали на архангельской «Красной кузнице», но большая часть работ производится на месте. Кроме того, имеются сложности при посадке пассажиров, подходе к причалу в ледостав и требуются дноуглубительные работы для нормального прохождения по маршруту.

– Пассажиров всегда много, и также много недовольных. Сами мы воспринимаем перевозки больше не как доходный бизнес, а как социальный заказ, – сказали арендаторы теплоходов.

Кроме износа судов дело осложняется еще и близким расположением моря. То есть их использование сильно зависит от штормов, приливов и отливов. Из-за погодных условий могут быть отменены рейсы. Труднодоступность играет негативную роль и в содержании дорог в левобережной части района.

Рассматривалось несколько вариантов решения проблемы с обеспечением транспортной доступности левобережья. Среди них – капитальный доковый ремонт в Северодвинске. Однако на него требуются немалые средства, и прежде всего необходимо произвести расчеты: что будет экономически выгодным – серьезный капитальный ремонт или закупка новых судов.

Обсуждался также опыт муниципалитетов других регионов. Например, в Красноярской области успешно используется аэробот. Типовые суда на воздушной подушке имеют мощные двигатели и пассажирские салоны на 16 и 22 места. Правда, в одном из районов Ямало-Ненецкого АО, где был закуплен такой аэробот, не смогли найти пилота. Для управления судном требуется не судоводитель, а именно пилот.

По поводу речных пассажирских причалов, о необходимости обновления которых говорилось на совещании, было сообщено, что здесь тоже имеются типовые проекты. Однако в данном случае (как и для всех вышеперечисленных) требуется специально разработанная для Онеги проектно-сметная документация. В минтранс документации, обосновывающей требуемые закупки и работы, пока не поступало. Так что дело за администрацией района, которая должна подготовить необходимые проекты.

– С 15 ноября этого года, напомню, вступил в силу областной закон, который четко разграничивает полномочия и регламентирует необходимость проведения закупки на осуществление услуги по перевозке пассажиров водным транспортом. И сегодня на совещании нами были даны рекомендации органам местного самоуправления, как двигаться дальше в плане соблюдения как федерального, так и областного законодательства, – рассказал Олег Мишуков. – Мы понимаем, что в Онежском районе сложилась такая ситуация с речными перевозками, в которой муниципалитету требуется наша помощь. И мы готовы ее оказать. Для этого руководству Онежского района необходимо разработать проектно-сметную документацию для закупки нового пассажирского судна и направить ее в минтранс в установленном порядке.

Администрации Онежского района были даны рекомендации подготовить и направить заявку о включении в областную программу мероприятий по замене двигателей пассажирских теплоходов «Заря-340Р» и «Капитан Митягин», а также информацию о необходимых для нужд населения проектах плавучего причала в Онеге, наплавного моста и пассажирского судна ледового класса.

Не хотелось бы нагнетать обстановку, однако на ум приходят исторические факты, связанные с рекой Онегой. До революции из-за ее порожистости нередко происходили катастрофы. Так, 29 июня 1878 года в Красновском приходе от переполнения парома на реке Онеге утонуло 50 человек, переезжавших на службу в церковь. А 11 лет спустя возле моста в селе Архангело в Каргопольском уезде погибла лодка с 16 соловецкими богомольцами. Как бы, не дай Бог, чего подобного не случилось в нашем XXI веке. А ведь проблема не вчера родилась...