.

Их трудами создавался флот российский

В продолжение темы 325-летия отечественного судостроения состоялась очередная встреча с заведующим отделом военной истории Архангельского краеведческого музея Игорем Гостевым.

Фото из архива Архангельского краеведческого музея Фото из архива Архангельского краеведческого музея

Эверт Избрант Идес

ubm14 18 1 abe94– Сегодня снова ведем речь об объектах Архангельского адмиралтейства, находящихся в Приморском районе. Хочу рассказать о людях, стоявших у истоков судостроения в нынешнем областном центре, а для этого вернемся к истории Ширши, – сказал Игорь Михайлович. – Она, как большая производственная площадка, началась со строительства пильной мельницы, необходимой, как тогда говорили, чтобы растирать бревна на доски, из которых впоследствии набирали корпуса кораблей.

В то время у руля этого дела стоял очень интересный человек – Елизар Избрант. В России его звали Елизаром или Елизарием, а на родине – Эверт Избрант Идес. Кто он был по национальности? Трудно сказать, поскольку в то время у некоторых стран не существовало строгих границ. Этот человек происходил из Голштинии – территории, административно подчиненной Дании, сейчас она относится к Германии. Эверт Избрант Идес был гамбургским купцом. Российские исследователи утверждают, что он голландец. И такое мнение не лишено основания, ведь имя Избранта голландское, поэтому, вероятно, его предки все же были голландцами. Сам же себя он считал датчанином.

По мнению Игоря Гостева, хитросплетения, касающиеся происхождения этого человека, – свидетельство широты его взглядов. Когда он приехал в Россию, владел несколькими языками: голландским, немецким, французским, также знал итальянский. Занимаясь торговлей, объехал немало европейских стран. В России оказался в 1677 году.

А к 1685-му стал одним из крупнейших иностранных торговцев – поставщиков московского кремля. Отметим, что при копеечной стоимости денег в то время за первые десять лет Елизар Избрант умудрился заплатить в российскую казну около шести тысяч рублей налогов. То есть, по нынешним меркам, он являлся миллионером.

В 1685 году Эверт Избрант Идес навсегда переселился в нашу страну. Занимался торговлей, построил большой двор в Москве в Немецкой слободе. В 1691-м он был вторым иностранцем, которого посетил Петр Первый в той слободе. В 1692-м Елизар Избрант отправился во главе российского посольства в Китай. В это время составил карту Сибири, на ней впервые появилась Камчатка. Возвратившись из китайского посольства, он первым в России получил привилегии на печатание географической карты Сибири в Европе.

В это же время Избрант открыл под Москвой заводы, где производили порох и оружие.

В 1697-м уехал в Воронеж, где и занялся судостроением. В 1699 году, когда его корабли в том городе считались лучшими, Эверт Избрант Идес понял, что это производство там неперспективно. Он попросил у царя Петра разрешения переехать в Архангельск, чтобы именно тут заниматься судостроением. Перебрался в наш город в конце 1699-го. В 1700-м заложил первую серию шести флейтов в Соломбале. Сейчас мы это место называем Соломбальской верфью. Корабли здесь он построил менее, чем за год. Их спустили на воду в конце мая 1701 года. Елизара Избранта назначили адмиралтейским комиссаром в Архангельске. Он основал первое Архангельское адмиралтейство, находившееся там, где ныне Ленинградский проспект, в районе городского водозабора. Тут Избрант организовал полный цикл строительства и ремонта судов. Развивал всю необходимую инфраструктуру для работы адмиралтейства. Управлял, строил новые пильные мельницы, благодаря этому человеку, появились огромное канатное производство в черте Архангельска, первые доки. Отметим, что верфи в разных городах России долгое время существовали без доков. Это был просто пологий берег, на котором лежали бревна, на них и строили скелет корабля. Когда доки появились, там стали грамотно ремонтировать суда, используя весь зарубежный опыт.

– Этот человек и организовал основу производства в Ширше. К сожалениию, прожил он недолго. В начале 1708 года умер по пути из Москвы в Архангельск, в Вологде, – пояснил Игорь Гостев. – Его семья жила в Архангельске еще долго на средства, которые приносил находившийся в ее собственности канатный завод. Когда дети подросли, переехали в Москву. Младший сын Елизария Петр Избрант дослужился до должности генерального почтамткомиссара России.

Отец и сын Выбе

Геренс Выбе – еще одна историческая личность, чья жизнь оказалась связанной с судостроением в нашей стране. В Архангельске он заложил пять судов. Прожил недолго. Благодаря тому, что его помощником был сын Питер, запланированное удалось реализовать. Так, Питер Геренс Выбе стал третьим крупным судостроителем, появившимся у нас в Архангельске. Он перешел от строительства фрегатов к созданию кораблей. Напомним, что корабль в то время соответствовал более позднему понятию линкоров – огромных судов с большим пушечным вооружением. Военные корабли строили в нашем городе до 1715 года, когда Петр Первый решил сконцентрировать все их производство в Санкт-Петербурге, оставив у нас строительство транспортных и промысловых судов. Тогда судостроитель Питер Геренс Выбе перебрался в Петербург, где и продолжил работать на благо России.

Братья Баженины

Производством транспортных и промысловых судов руководил экипажмейстер Архангельского адмиралтейства Федор Баженин со своим старшим братом Осипом. Соответствующие достоверные документы удалось найти совсем недавно, они повествуют о развитии производственного комплекса, построенного Федором и Осипом Бажениными в петровский период – выдающимися людьми.

– Но приписывать им то, что сделали их предшественники, неверно. Да, они получили привилегии у Петра Первого в 1696 году на строительство торговых судов, – продолжил Игорь Михайлович. – Но, прежде всего, надо сказать то, что Баженины стали у нас на Севере основателями промышленного лесопиления. Их заслуга в том, что они строили первые многорамные пильные мельницы, которые пилили доски, необходимые для строительства судов. Отметим, что при продаже досок отличного качества на экспорт выявлялось их перепроизводство.

Впоследствии род Бажениных занимался и судостроением, и лесопилением. К сожалению, через сто с небольшим лет начался упадок этой деятельности. Но факт остается фактом: промышленное лесопиление основали именно Баженины. Раньше оно находилось в руках иностранцев и было мелким. Баженины из своих же материалов строили транспортные суда, на которых ходили на Запад и продавали там свою продукцию. Это были люди, которые еще при Петре Первом внесли большой вклад в развитие отечественного частного судостроения.

Ричард Козенц

Отметим, что следующая волна российского судостроения – создание второго адмиралтейства. Это произошло при императрице Анне Иоанновне в 1733–1734 годах непосредственно в Соломбале. Там первым судостроителем стал Ричард Козенц.

– Тогда иностранцы еще только обучали русских организации судостроения. Поэтому архангельская часть истории оказалась забытой. Если, например, в Воронеже многое в судостроение внес Федор Апраксин, то у нас такого выдающегося российского организатора производства не оказалось, – отметил Игорь Михайлович. – Во время борьбы с космополитизмом эта тема оказалась задвинутой очень далеко, что сработало в ущерб имиджу Архангельска, касающемуся подлинной истории строительства судов.

Banner 468 x 60 px