.

Развязать транспортный узел...

В Архангельске обсуждают, как разгрузить съезд с Северодвинского моста

Макет проектируемой развязки Макет проектируемой развязки

Три варианта решения одной из наиболее серьезных транспортных проблем областного центра были представлены на рабочем совещании при председателе правительства Архангельской области Алексее Алсуфьеве.

В совещании приняли участие глава Архангельска Игорь Годзиш, руководство регионального минтранса, ГИБДД, проектировщики и дорожники. В результате определен вариант развязки на съезде с железнодорожного моста, который будет реализован в столице Поморья.

Интенсивность движения

Вопрос о реконструкции основных транспортных магистралей Архангельска, в том числе и строительстве транспортной развязки на правобережном съезде с железнодорожного моста через реку Северную Двину, рассматривался еще в 2013–2014 годах. Однако на тот момент реализация проекта была отложена.

Сегодня интенсивность движения по Северодвинскому мосту как наиболее оптимальному маршруту при движении автотранспорта в центральную часть Архангельска значительно выше, чем по Краснофлотскому. Хотя пропускная способность старого моста в несколько раз ниже.

Как было отмечено в ходе совещания, улица Смольный Буян является единственной автодорогой, связывающей правобережную часть Архангельска с Северодвинским мостом. Следствием недостаточной пропускной способности транспортного узла стали регулярные пробки на пересечении улицы Смольный Буян с проспектом Обводный канал.

Актуальность решения этой проблемы возросла после ввода в эксплуатацию реконструированного участка федеральной автомобильной дороги М-8 на подъезде к Архангельску.

Три варианта

В марте 2016 года на совещании под председательством губернатора Архангельской области Игоря Орлова был определен порядок подготовки техзадания на проектирование транспортных развязок и обеспечения его финансирования. В июле 2017-го по итогам конкурсных процедур выбран подрядчик по разработке проектной документации

На сегодняшний день подрядчиком выполнено комплексное транспортное обследование, разработаны имитационные модели движения транспорта, получена необходимая исходно-разрешительная документация, разработаны основные планировочные решения, которые в конце прошлого года были предоставлены заказчику и направлены на рассмотрение заинтересованных организаций.

Три варианта этих решений и были представлены на совещании. О них рассказал заместитель генерального директора – технический директор АО «Институт «Новгородстройпроект» Евгений Кузнецов.

Сложность участка

wразвязки fabb4По словам разработчика, участок проектирования новой развязки характеризуется крайне стесненными условиями. С одной стороны находится действующая железная дорога, с другой – участки городской застройки. Ширина самого коридора, где появится новая развязка, не превышает 60 метров.

– С учетом существующих условий за основу была принята классическая планировочная схема – транспортная развязка «ромбовидного» типа, – пояснил Евгений Кузнецов.

По итогам обсуждения к дальнейшей проработке был рекомендован третий из представленных вариантов.

Он предполагает размещение светофора на примыкании съезда с моста к Обводному каналу и устройство съезда на ул. Розы Шаниной (при движении от ул. Тимме). Въезд на мост осуществляется по улицам Тимме и Розы Шаниной, по которой предполагается уже двустороннее движение.

По словам проектировщиков, в этом случае помимо улучшения транспортной доступности этой улицы обеспечивается маршрут движения транспорта с ул. Смольный Буян в направлении центра города и района Майская Горка.

Разработчики проекта убеждены – третий вариант является наиболее удобным как для автомобилистов, так и для пешеходов и наименее затратным при строительстве.

Главный критерий – эффективность

По мнению первого заместителя губернатора Архангельской области Алексея Алсуфьева, рассматривать варианты строительства транспортной развязки необходимо в первую очередь с точки зрения эффективности – как уменьшится транспортная нагрузка на дороги, насколько увеличится средняя скорость движения в проблемных местах, как изменятся пешеходные маршруты, будут ли они безопасными.

– Самое главное – понять, как изменится скорость движения по мосту. Это тоже нужно моделировать и просчитывать, к чему приведут наши усилия, – подчеркнул Алексей Алсуфьев.

По мнению главы МО «Город Архангельск» Игоря Годзиша, третий вариант строительства развязки, который предложили взять за основу, наиболее хорошо соотносится с дальнейшими перспективами развития города.

В ближайшее время администрация города рассмотрит проекты поэтапного строительства транспортных развязок в рамках комплексного плана мероприятий по развитию Архангельска как административного центра. Речь идет о проектах реконструкции пересечения ул. Урицкого и пр. Обводный канал и примыкания ул. Розы Шаниной и ул. Урицкого, строительства улицы Смольный Буян на участке от ул. Тимме до Окружного шоссе с устройством транспортных развязок в разных уровнях на примыкании к проспекту Дзержинского и к Окружному шоссе. Четвертый этап предполагает строительство транспортной связки ул. Тимме – ул. Карпогорская.

По итогам совещания проектировщик подтвердил завершение проектных работ по выбранному варианту к декабрю 2018 года.

Северодвинский мост

Одновременно с проектированием развязки готовится проект модернизации железнодорожного моста. Он будет готов до конца 2018 года. Об этом в ходе совещания с представителями ОАО «РЖД» и регионального минтранса сообщил заместитель председателя правительства Архангельской области Андрей Шестаков. На днях рабочая встреча состоялась на самом объекте, подъемная конструкция которого находится в ожидании масштабной модернизации.

Работа правительства Архангельской области совместно с ОАО «РЖД» по вопросу необходимости ремонта совмещенного моста велась на протяжении четырех лет. По словам первого заместителя начальника центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Александра Борецкого, в настоящее время сформировано техническое задание на разработку проектно-сметной документации по реконструкции подъемной части моста и выполняются конкурсные процедуры по отбору подрядной организации, которая будет заниматься проектированием. Денежные средства на проведение модернизации моста в сумме более 350 миллионов рублей предусмотрены в инвестиционной программе ОАО «РЖД».

Техническое задание было разработано с учетом предложений регионального правительства о возможности подъема разводной части моста при температуре минус 30 градусов. Сейчас предельная температура составляет всего минус 21 градус.

– В настоящее время ОАО «РЖД» приступает к проектированию ремонта и модернизации железнодорожного моста через Северную Двину. Планируется, что проектно-сметная документация будет подготовлена и проведена через госэкспертизу до конца текущего года. Само проведение работ на мосту запланировано на 2019–2020 годы. Таким образом, мы синхронизируем процесс модернизации моста со строительством транспортной развязки на пересечении с Обводным каналом, – прокомментировал Андрей Шестаков.