.

Железная дорога – неотъемлемый элемент развития России

Цифровые технологии, комфорт для пассажиров и скорость передвижения – основные направления развития РЖД

Фото: Андрей Сахаров Фото: Андрей Сахаров

На днях в Москве прошел III железнодорожный съезд, на котором компания «Российские железные дороги» обозначила точки роста на ближайшие годы.

По словам директора РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрия Пегова, в этом году компания отправила больше 1,1 миллиарда пассажиров. Такого потока не было с 2010 года. Рост к прошлогоднему уровню составил 7%. Причем положительная динамика объема перевозок обеспечена как в пригородном сообщении, так и в дальнем следовании.

weПЕГОВ 531c4– Этому способствовал рост популярности нашего инновационно-подвижного состава, а также планомерная работа по повышению качества обслуживания и ориентированности персонала на клиентов, – считает Дмитрий Пегов.

Кстати, сеть железных дорог России перешла на новые графики движения и план формирования поездов. Эти изменения действительны до декабря 2018 года. Что произошло? 413 поездов ускорились. Количество составов категорий «скорый» и «скоростной» увеличилось и составляет 60% от общего числа поездов. Назначены 10 новых экспрессов. Появились 22 новых маршрута. На наиболее востребованных назначены 19 новых поездов. У РЖД действует краткосрочная программа развития до 2025 года. Ее базовый сценарий предусматривает значительное увеличение объема перевозок дальнего следования и пригородного сообщения.

В пассажирском сегменте РЖД 19 тысяч вагонов – 7 тысяч плацкартных, 9 тысяч купейных и др., 62 тысячи сотрудников, из них больше половины – поездные бригады и билетные кассиры. В этом году компания приобретает 425 новых вагонов тверского производства, в том числе двухэтажного типа. Чистая прибыль от пассажирских перевозок 5,1 млрд рублей.

Сбалансированный вокзал для всех

Как следует из выступлений менеджеров РЖД на съезде, в госкорпорации четко понимают, что в условиях новых цифровых реалий и жесткой конкуренции на транспортном рынке необходимо менять подходы к развитию железнодорожной экономики, создавать продукты и технологии, ориентированные на интересы клиентов. Сегодня уповать на текущую монополию на железнодорожный ресурс – это даже не топтание на месте, а возвращение в реалии XX века.

– Мы считаем, что происходят серьезные изменения в спросе на транспортные услуги и мотивации поездок, – заявил на встрече с региональными журналистами Дмитрий Пегов. – Для пассажира с невысоким уровнем дохода по-прежнему основным критерием вида транспорта остается цена. Однако постепенно увеличивается количество желающих проводить в пути как можно меньше времени при высоком уровне комфорта. Пассажиры не хотят находиться в плацкартном вагоне более 2–3 суток. Это подтверждает сокращение доли железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг с 2012 по 2016 год с 30% до 27%. Резко снизилась и дальность поездок на поездах. Поэтому нам приходится пересматривать стратегию развития и переориентироваться на маршруты, где максимально можно реализовать наши преимущества.

Железная дорога начинается с вокзала. На балансе корпорации 16 тысяч вокзалов, платформ и остановочных пунктов. Основная нагрузка приходится на 349 из них. 86 из их числа имеют статус памятников архитектуры. Это ровесники Российской железной дороги. Раньше вокзалы строились монументально, и сегодня они малофункциональны. Тем не менее железнодорожники предпринимают все усилия для сохранения исторического облика наследия былых веков. Проводятся масштабные реставрации и реконструкции вокзальной инфраструктуры. При этом не забываются и современные архитектурно-ландшафтные тенденции...

– Вокзалы в современном мире должны встраиваться в городскую среду, – уверен начальник дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Виталий Вотолевский. – Весь мир думает над тем, что такое сбалансированный вокзал. В связи с этим мы провели за последние два года огромное количество опросов пассажиров и посетителей наших вокзалов. Изучили передовой опыт технологически продвинутых зарубежных компаний. В нашем понимании идеальный вокзал – это баланс между коммерцией, материальными услугами, развитием социально-кльтурного содержания и созданием безбарьерной среды. Другими словами, мы пытаемся внедрить на вокзалах то, что прежде всего необходимо пассажирам.

По его словам, сегодня наблюдается банальная тенденция: на вокзалах все больше востребованы автоматические камеры хранения, поэтому РЖД начала закупку таких модулей. Растут электронные продажи билетов, но сохраняется немалый спрос и на услуги традиционных касс. Поэтому внедряются электронные очереди, как в банках.

На крупных вокзалах запланированы и уже появились зоны детского отдыха, причем бесплатные. Создаются специальные мобильные группы помощи людям с физическими ограничениями, мамам с колясками и пожилым россиянам. Для их передвижения строятся пандусы, специальные лифты, разрабатывается удобная навигация. Отрабатывается мобильное приложение «Гид» для выстраивания оптимальных маршрутов, причем оно охватит и общественный транспорт.

Интеграция в городскую среду

Строятся современные типовые платформы и навесы, которые позволяют экономить на содержании. На новых типовых вокзалах в малых городах железнодорожники предлагают автоперевозчикам использовать свободные площади. Таким образом совмещаются функции автовокзала и железнодорожного вокзала. Как считают в корпорации, интеграция с общественным транспортом посредством создания единого транспортно-пересадочного узла – это в первую очередь удобство для пассажиров.

Подобная «бесшовная» технология взаимодействия всех видов транспорта, когда пересадки и переходы между поездом, самолетом, городским транспортом и личным автомобилем максимально удобны, как и сами поездки, уже применяется в московской агломерации – это совместный с правительством Москвы проект – «Московские центральные диаметры». Он интегрирует железные дороги в городскую среду на новом уровене.

Уходят в прошлое, по выражению Виталия Вотолевского, «блошиные рынки» при вокзалах: сносятся ларьки и павильоны на платформах. Взамен бизнесу в аренду под застройку предлагаются зоны ретейла. Причем при условии, что новая торговая инфраструктура впишется в архитектурный облик вокзального комплекса и будет отвечать требованиям социума и культурным потребностям жителей данного населенного пункта.

Что касается непосредственно поездов, то, по словам Дмитрия Пегова, в корпорации настроены на создание комфортных условий для поездок пассажиров. Первые шаги в этом направлении – использование на некоторых маршрутах двухэтажных вагонов с душами и зонами детского отдыха.

Конечно же, еще один вектор работы – это быстрое развитие высокоскоростного движения. По оценке компании, к 2025 году ежегодная аудитория скоростных поездов приблизится к 25 миллионам пассажиров.

«Евразия» – ключевой проект

О стратегических задачах РЖД рассказал генеральный директор компании Олег Белозеров. По его словам, только опережающее развитие транспортной инфраструктуры с новым масштабным строительством позволит российским железнодорожникам играть ведущие роли в экономике не только страны, но и мира.

Комплексные оценки показывают, что один рубль, вложенный в развитие железных дорог, формирует дополнительно три рубля валового внутреннего продукта (ВВП), – отметил глава компании. – И это не просто цифра, за ней стоит улучшение инвестиционного климата, усиление конкурентных преимуществ российской промышленности, инновационное развитие ключевых отраслей экономики.

Уже в ближайшие годы железная дорога придет в те регионы, где ее никогда не было. Речь в первую очередь о строительстве Северного широтного хода – железнодорожной магистрали в Ямало-Ненецком автономном округе протяженностью 707 км по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево. А логическим продолжением работ по модернизации Восточного полигона РЖД должен стать транспортный переход на Сахалин.

Реализовать упомянутые проекты предполагается за счет собственных средств и кредитных ресурсов.

Но ключевой стратегический проект РЖД – строительство высокоскоростной грузопассажирской магистрали «Евразия», которая прочно свяжет экономику России с Европой, Беларусью, Казахстаном и Китаем. Это путь 9447 километров от белорусского Бреста до китайского города Урумчи. Реализвать проект предполагается с привлечением всех заинтересованных инвесторов. По оценке РЖД, его реализация позволит сократить доставку товаров из Китая в Европу и обратно до двух суток при условии скорости составов 300 км/ч. Конечно же, этот маршрут потребует новых технологий и транспортных средств. Железнодорожники заверяют, что «Евразия» легко выйдет на рентабельность, если государство согласится на льготный режим по налогу на имущество.

Естественно, не обошел вниманием Олег Белозеров и цифровую экономику.

qwБелозеров choiz.me eb940– Мы предлагаем сформировать цифровую модель всего транспортного комплекса страны, – заявил он. – В ближайшие десятилетия нас ждет трансформация всего технического ландшафта железных дорог, которая радикально изменит представление о содержании труда железнодорожников. Эпоха традиционной автоматизации уступает место самообучающимся интеллектуальным системам, поэтому потребность в цифровых специалистах ставит перед нами еще одну задачу: обновление образовательного комплекса РЖД.

Экологические технологии

Также корпорация усиливает внимание к вопросам экологии. По словам гендиректора компании, другим видам транспорта есть чему поучиться: доля выбросов СО2 на железных дорогах России меньше двух процентов от объема выхлопного облака всего транспортного сектора страны.

– Наш долг – сделать железные дороги домом для «зеленых» разработок, – считает Олег Белозеров. – При этом в ближайшие годы будет завершена электрификация многих участков сети. Альтернативы электротяге как наиболее экономичному и экологичному ресурсу нет. Сейчас много говорится о безуглеродной возобновляемой энергетике. Мы уже работаем над новыми видами железнодорожной техники, в том числе использующей альтернативные виды топлива. Создадим стабильно работающую современную транспортную систему с потенциалом дальнейшего развития. Она станет фундаментом благополучия будущих поколений. Железная дорога – неотъемлемый элемент развития России.

В скором времени, уверены в РЖД, для пассажиров станут привычными вагоны с продуманной эргономикой и современным дизайном. Организация новых сообщений, развитие скоростного и высокоскоростного движения повысят мобильность населения, укрепят связи между людьми. Расширятся возможности для жителей агломераций, что позволит им сократить расходы и даже отказаться от поездок на личных автомобилях.

От первого лица

687b7985 7512 4c30 8dcc e47f9d33f01c 08717Владимир Путин:

– Важно, что РЖД планомерно повышают эффективность своей работы, увеличивают производительность труда: за последние пять лет она выросла на треть, в текущем году вырастет на девять процентов, а по плану на 2018 год – еще на пять. Таким образом, по итогам 2018-го производительность труда вырастет в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года. Это очень хороший показатель в сравнении со многими другими отраслями экономики страны, и на самом деле один из ключевых.

Отмечу: от работы железных дорог России во многом зависит динамика развития всей страны, качество национальной экономики и ее глобальная конкурентоспособность. Поэтому задачи, которые стоят перед отраслью, требуют приоритетного и постоянного внимания, согласованных действий государства, регионов, бизнеса, конечно, ключевого участника рынка – самой компании «РЖД».

На чем, мне кажется, нужно было бы сосредоточиться. В ближайшие годы нам необходимо реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных. Прежде всего речь идет о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход, который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию Российской Арктики и Северного морского пути.

Вновь подчеркну: важно координировать строительство, обновление железных дорог с планами развития регионов и отраслей. Укрепление транспортной инфраструктуры должно создавать новые возможности для роста экономики и расширения межрегиональных связей, для формирования глобально конкурентоспособных и привлекательных транспортных коридоров.

 

Рекорд: Скоростной поезд «Сапсан» (Москва – Санкт-Петербург) впервые был в этом году в пути лишь 3 часа 37 минут. Железнодорожники продолжают работать над модернизацией этого маршрута, чтобы еще больше сократить время поездки пассажиров. Кстати, это самый востребованный состав – заполняется более чем на 85%.

Железнодорожники готовы к футбольному празднику

qwВотолевский2 d99bfВиталий Вотолевский, начальник дирекции железнодорожных вокзалов:

– В следующем году из-за проведения в стране чемпионата мира по футболу возрастут пассажирские потоки. Мы полностью готовы к этому. Программа подготовки к чемпионату была масштабной и за счет только наших средств. Основное внимание мы уделили тем мероприятиям, без которых вокзалы не могут быть аккредитованы ФИФА. Все вокзальные комплексы городов – участников чемпионата мира – 2018 будут адаптированы для маломобильных пассажиров, соответствовать всем международным стандартам безопасности, обладать удобной навигационной системой на двух языках. Работы по вокзальным комплексам завершатся до апреля. Установим специализированные станции в едином корпоративном стиле для подзарядки электронных гаджетов. Мы точно справляемся с подготовкой к чемпионату.

О пригородных перевозках

wqБеЛЯНКИН ac5f1Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД:

– У нас есть понимание того, кто и за что отвечает в пригородном комплексе. Регионы размещают транспортные заказы в пригородных компаниях. Федерация предоставляет налоговые льготы пригородным компаниям и компенсирует оплату использования инфраструктуры РЖД. В текущем году у нас на «разрыве» почти миллиард рублей (Примечание: Архангельская область не числится в списке основных должников).

Учитывая, что во всех регионах разработаны комплексные планы транспортного обслуживания населения, мы рассчитываем, что будут найдены и совместные механизмы приобретения подвижного состава на замену изношенным вагонам. В соответствии с транспортными планами регионы заказывают у пригородных компаний маршруты, согласовывают уровень обслуживания, тип подвижного состава – «Ласточки», электропоезда новых серий, традиционные электрички. Возможен такой механизм обновления подвижного состава: лизинговая компания покупает у завода-производителя поезда, передает пригородной компании, а та в составе расходов, которые предъявляют субъекты Федерации, будет предъявлять лизинговый платеж.

Кстати, в соответствии с концепцией, утвержденной Правительством России, подвижным составом могут владеть и субъекты Федерации. В 2018 году, учитывая, что почти все пригородные компании не в состоянии решать вопросы приобретения новых составов, РЖД закупает 90 новых вагонов переменного тока.

Приоритет – электронные продажи

qЖИГУНОВ 386c3Алексей Жигунов, замгендиректора Федеральной пассажирской компании (ФПК), «дочери» РЖД:

– Сегодня пассажир ценит безопасность, надежность, время в пути и комфорт. И эти задачи мы должны решать. Должны наблюдать пассажира с момента бронирования билета и до окончания его поездки. Приоритет – электронные продажи билетов. Плотно этим занимаемся. Сейчас 45% пассажиров покупают поездки таким образом. Чем поезд быстрее и меньше времени пассажир проводит в пути, тем больше доля электронных продаж на такие составы. Продолжаем программу улучшения качества обслуживания. Улучшаем условия проезда маломобильных пассажиров. Их доля увеличилась. Есть специализированные вагоны, и их будет еще больше. Закупаем кресла-коляски и специальные трапы.

Banner 468 x 60 px